No in\u00edcio deste ano, Joaquim da Silva Ramos enviou uma reclama\u00e7\u00e3o ao metr\u00f4 da cidade de S\u00e3o Paulo. Ele dizia que vinha dando prefer\u00eancia a outros meios de transporte porque dentro dos t\u00faneis n\u00e3o conseguia usar sua principal ferramenta de trabalho: o celular. <\/p>\n
Em breve, no entanto, Ramos n\u00e3o ter\u00e1 mais de interromper uma liga\u00e7\u00e3o quando estiver prestes a fechar um neg\u00f3cio. A Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo (Metr\u00f4) est\u00e1 na fase final de uma licita\u00e7\u00e3o para instalar um sistema para permitir que ningu\u00e9m mais tenha de desligar o telefone enquanto vai de um lado da cidade a outro. <\/p>\n
O edital prev\u00ea que uma empresa ir\u00e1 implantar todo o sistema e poder\u00e1 explor\u00e1-lo por dez anos. As operadoras de telefonia ter\u00e3o contrato com essa companhia para oferecer o servi\u00e7o a seus clientes. <\/p>\n
A \u00fanica a se candidatar foi a CCBR-Catel, empresa de tecnologia que \u00e9 s\u00f3cia da Servi\u00e7os e Tecnologia de Pagamentos, respons\u00e1vel pela implanta\u00e7\u00e3o do ped\u00e1gio eletr\u00f4nico em rodovias. Mas o resultado da concorr\u00eancia ainda n\u00e3o foi anunciado. Procurada pelo Valor, a CCBR-Catel limitou-se a dizer que entrou na licita\u00e7\u00e3o porque os servi\u00e7os de telefonia fazem parte de seu escopo de atua\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Diariamente, 1,7 milh\u00e3o de pessoas utilizam as quatro linhas do metr\u00f4 paulistano. Outras 800 mil apenas circulam pelas esta\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
Para o Metr\u00f4, uma companhia deficit\u00e1ria e que fatura R$ 800 milh\u00f5es por ano com a venda de bilhetes, o celular ser\u00e1 nova fonte de recursos. ” Para diminuir o d\u00e9ficit da atividade principal, o Metr\u00f4 vem buscando atividades que gerem lucro ” , diz Reynaldo Dinamarco, gerente de novos servi\u00e7os. Por exemplo, a estatal concede terrenos para a constru\u00e7\u00e3o de shopping centers, o que deve gerar receita de R$ 10,5 milh\u00f5es neste ano. <\/p>\n
No caso dos servi\u00e7os de comunica\u00e7\u00e3o sem fio, o Metr\u00f4 receber\u00e1 da vencedora no m\u00ednimo R$ 200 mil por m\u00eas mais um percentual do faturamento obtido com o aluguel da rede para as teles. <\/p>\n
As operadoras de celular n\u00e3o quiseram entrar na disputa e atribuem o desinteresse ao formato da licita\u00e7\u00e3o. A empresa que arrematar a licen\u00e7a ter\u00e1 de ceder espa\u00e7o na rede para as concorrentes – algo impens\u00e1vel num ambiente t\u00e3o competitivo quanto o mercado brasileiro de telefonia m\u00f3vel. <\/p>\n
” O modelo adotado pelo Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo foi um pouco confuso. A empresa teria de alugar a infra-estrutura montada por ela para atender uma competidora ” , observa o diretor de engenharia da Vivo, Leonardo Capdeville. <\/p>\n
As operadoras preferiam que fosse implantada, em S\u00e3o Paulo, estrat\u00e9gia parecida com a do Rio, onde os celulares j\u00e1 encontram sinal dentro dos t\u00faneis h\u00e1 tr\u00eas anos. Por l\u00e1, a concession\u00e1ria adotou um modelo em que cada operadora tem sua pr\u00f3pria infra-estrutura. <\/p>\n
A diferen\u00e7a \u00e9 que, no Rio, o metr\u00f4 tem apenas duas linhas e apenas uma delas \u00e9 subterr\u00e2nea – o que barateia o investimento. Capdeville n\u00e3o fez uma estimativa do investimento necess\u00e1rio na constru\u00e7\u00e3o de uma rede em S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
Segundo ele, a Vivo tem 110 mil clientes que utilizam diariamente o celular dentro do metr\u00f4 carioca. ” Nos hor\u00e1rios de pico, chegamos a ter 11 mil usu\u00e1rios simultaneamente ” , diz. A operadora tem de 29 milh\u00f5es de assinantes no pa\u00eds. <\/p>\n
Fora do Brasil, usar o celular debaixo da terra tamb\u00e9m \u00e9 novidade. Londres, por exemplo, planeja oferecer o servi\u00e7o apenas em 2008. Boston, que tem um dos metr\u00f4s mais antigos do mundo, tamb\u00e9m s\u00f3 est\u00e1 pensando no assunto agora. <\/p>\n
O metr\u00f4 de Nova York est\u00e1 licitando o servi\u00e7o para 277 esta\u00e7\u00f5es, num projeto or\u00e7ado em US$ 250 milh\u00f5es. A implanta\u00e7\u00e3o do sistema tem o objetivo de dar mais seguran\u00e7a ao meio de transporte e \u00e9 exig\u00eancia de uma lei de 2003. No entanto, conforme o site TechWeb, a concorr\u00eancia n\u00e3o est\u00e1 atraindo as operadoras, que consideram o investimento alto demais para construir a rede apenas nas esta\u00e7\u00f5es. Elas tamb\u00e9m querem permiss\u00e3o para fazer o celular funcionar dentro dos trens.<\/p>\n